Всего лишь через три года после начала производства флагмана, инженеры Nissan представили полностью переработанный автомобиль. Двигатель мощнее, подвеска пересмотрена, колеса легче, сиденья изменены, тормоза больше, шасси жестче и аэродинамика изменена так, чтобы улучшить охлаждение и обеспечить более высокую прижимную силу. И это не обычный рестайлинг, чтобы подстегнуть продажи – эти изменения, так улучшают управляемость и мощь GT-R, что большинство склонны назвать это вторым поколением.

Во-первых, как вам 0-60 за 2,88 секунды?

История началась три года назад, когда впервые был представлен абсолютно новый Nissan GT-R 2009 модельного года -  идейный наследник линейки спортивных автомобилей Nissan Skyline.  Его премьера ошеломила многих – 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающиеся 480 лошадиных сил и 588 нм крутящего момента. Шестиступенчатая секвентальная коробка передач с двойным сцеплением и полный привод ATTESSA E-TS. Nissan официально не объявлял точные цифры – но большинство сходилось во мнении, что GT-R способен разогнаться до 60 миль в час за 3,5 секунды. Быстрый на улице, он еще лучше показал себя на треке –  7:38 на Нюрбургринге – это круче, чем Porsche 911 Turbo и Mercedes-Benz SLR McLaren.

Но ведущий инженер проекта GT-R Kazutoshi Mizuno никогда не считал автомобиль готовым,  еще тогда Mizuno пообещал, что настоящий GT-R» появится через несколько лет. Сегодня Mizuno объясняет журналистам, что изменилось в Nissan GT-R 2012 модельного года. Как гордый отец он методично прошелся по всем системам, подвергшимся обновлению – подробная информация впечатляют.

Начнем с внешности -  GT-R имеет улучшенную аэродинамику за счет снижения сопротивления и увеличения прижимной силы. Передняя панель была расширена и изменена, чтобы перенаправить воздушные потоки. Как объясняет Mizuno, воздух проходит через радиаторы и интеркулер, прежде чем уйти к каналам охлаждения тормозов. Воздушный поток, проходивший через капот, был перенаправлен в стороны. Это не только улучшило охлаждение радиатора и тормозов, но и снизило общий коэффициент лобового сопротивления до 0,268 (в прошлом году – 0,272), а также на 10% увеличило прижимную силу на обеих осях. Снаружи новая передняя панель визуально отличается двойными плавниками и белыми светодиодными фарами дневного света.
Сзади был расширен и заново сформован диффузор для улучшения воздушного потока над компонентами выхлопа (также он служит для снижения воздушного сопротивления). Кроме того, была улучшено охлаждение задних тормозов. Невооруженному взгляду видны вентиляционные решетки на задней юбке и увеличенные жерла выхлопных труб – но все это носит лишь косметический характер.

Кованные семиспицевые диски 2009-2011 модельных годов заменены на новые с десятью лучами, которые, как сообщается, легче и жестче предшественников. Вес каждого – 12 килограммов. Форма диска изменена так, чтобы предотвратить проскальзывание шин относительно диска во время экстремального разгона и торможения. Шины для модели 2012 года специально спроектировал Dunlop – Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST СТТ сверхвысокой производительности, причем наполненные азотом. Размеры – перед 255/40ZRF20, а зад – 285/35ZRF20. Если Годзилле придется жить в холодном климате – клиенты могут заказать всесезонную резину как часть зимнего пакета.
Жесткость кузова была повышена путем установки карбоновой распорки в моторном отсеке,  амортизаторы теперь оснащены легкоходовыми алюминиевыми поршнями, а передняя и задняя подвеска переработана так, чтобы немного снизить центр крена.

В дополнение к вышеупомянутом, диаметр плавающих двухсоставных тормозных дисков вырос с 15 до 15,4 дюймов, на них установлены шестипоршневые суппорта Брембо, ну а задние тормоза остались неизменными.
Оставив самое интересное на конец, Mizuno объясняет, как его команда инженеров сделала VR38DETT еще мощнее – давление наддува выросло, изменились настройки смеси и газораспределения. Впуск и выпуск также были доработаны. В результате мощность выросла до 530 сил и 607 ньютонов крутящего момента, доступного с 3200 до 6000 оборотов. И это не случайность, что мощность совпадает с Porsche 911 Turbo S. А, если вы один из тех, кто выбирает между Nissan Leaf и GT-R – расход топлива для модели 2012 года улучшился до 16 миль на галлоне в городе и 23-х миль на галлоне по шоссе (15 и 21 миля, для модели 2011 года соответственно)
Группа инженеров также отладила и перенастроила шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.  Большая часть работы заключалась в устранении ударных нагрузок на коробку во время переключений. По Mizuno, программа управления сцеплением  перенастроена так, чтобы сделать старты быстрее и безопаснее для трансмиссии.  Кроме того, для 2012 GT-R вновь предлагается ланчконтроль, позволяющий стартовать с 4000 об/мин, с одной оговоркой – только четыре старта подряд, затем автомобиль должен проехать полторы мили для охлаждения коробки. Ну и последнее незначительное изменение – зимний режим коробки был заменен на экономичный. В итоге 2012 GT-R разгоняется до 60 миль менее чем за 3 секунды, а максимальная скорость составляет 197 миль в час (193 мили у предшественника).

В прошлом году Nissan отменил все варианты комплектаций, но в 2012 году они опять появились – правда только две. Стандартная модель называются GT-R «Премиум» – она поставляются со всем, включая навигацию, подогрев сидений и аудио систему Bose. Новый GT-R «Black Edition отличается красной отделкой сидений Recaro с красно-черной цветовой схемой отделки салона. Кроме того, на машину устанавливаются уникальные шестилучевые кованые диски. В дополнение к стандартным цветам кузова (Solid Red, Gun Metallic и  Pearl White), Nissan добавил Deep Blue Pearl и Jet Black в цветовой палитре 2012 года. Шестой цвет –четырехступенчатый металлик Super Silver, по-прежнему предлагаются в ограниченных объемах.

Хотя Nissan GT-R  2009 модельного года стоил от $69850,  GT-R 2012 года требует бумажник заметно толще – модель Premium стоит $ 90950. Причем единственная опция – пакет для холодной погоды – (с всесезонной резиной Dunlop SP Sport 7010 все-сезона), а Black Edition имеет базовую цену $96100.

R35 GT-R vs. BMW M6 старт с 80км-ч
и еще
R35 GT-R vs. BMW M6 vs. M5 vs. Porsche